В.С. Кривенко. В Министерстве двора: Воспоминания / Вступительная статья, подготовка текста С.И. Григорьева, С.В. Куликова, Д.Н. Шилова. – СПб.: Издательство «Нестор-История», 2006. – 320 с.
С. 150
На особо автономных,не выясненных однако, точно условиях в Гатчину прибыли 1-й железнодорожный баталион под командой предприимчивого полковника Албертова.... Железнодорожный баталион и сводная рота впоследствии развернулись в гвардейские полки и до революции 1917 г. обслуживали царскую резиденцию...
....Полковник Албертов явился инициатором организации охраны императорских поездов. Помню, когда мне случилось услышать предположение его о стягивании войск по линии дороги следования царя с таким расчетом, чтобы окараулена была фактически каждая сажень пути, то мне показалось это фарсом, но, к удивлению моему, албертовский проект был одобрен,проведен в жизнь и осуществлялся вплоть до революции. При каждой поездке царя требовалось большое напряжение целых военных округов для выполнения задачи охраны. От поры до времени от Петербурга протягивался сплошной войсковой кордон от Крыма и Даже на Кавказ. На это время всякие учебно-строевые занятия прекращались, , все внимание начальства было устремлено на рельсовый путь и на "литерный" поезд, в котором должен проследовать царь. Но длинная, на всю Россию протянутая цепь часовых не могла уберечь от бестолкового управления самим поездом. Катастрофа 17 октября 1888 г. в Борках показала, что главный враг не "политические злоумышленники", а затхлость, закоснелость внутренней организации, бесконтрольной, отжившей давно свое время....
