Марк Шагал. Моя жизнь, М.:"ЭЛЛИС ЛАК", 1994

Мне вспомнилось, как нас, школьников, водили за город приветствовать государя, прибывшего в Витебск, чтобы принять парад войск, отправлявшихся на фронт ;(шла русско-японская война).Вышли мы затемно. Возбужденные, заспанные мальцы сбивались в стайки и тянулись через заснеженное поле.
Потом нас выстроили вдоль железнодорожного полотна.Так, стоя на снегу, мы долго ждали императорского поезда.Во избежание покушения на августейшую особу состав остановили посреди поля. Наконец появился царь, очень бледный, в простой военной форме. Издали было плохо видно, мы тянули шеи, но нас поставили тесно, как баранов в стаде, не пошевельнуться.Вдруг из цепочки школьников выскочил мальчик и побежал к царю, размахивая над головой петицией. Тут же вокруг Николая сомкнулось облако князей, министров, генералов --сияющий сонм вельмож в парадных одеждах. Статные, крепкие, с седыми шевелюрами или лысинами, грудь в орденах, суровые и улыбающиеся, пешие и конные -- они составляли царскую свиту. Падал снег. Издали и совсем рядом слышались возгласы "ура!" из тысяч глоток. Национальный гимн застывал на холоде и превращался в жалобные завывания. Оркестры играли одновременно в нескольких местах. Царь,облепленный снегом, принимал парад, по временам приветствуя проходящие войска.
Полк за полком дефилировали перед ним и шли прямиком на фронт.

----

Ниже, конечно, не императорский поезд изображен, но интересно какой Шагал видел эту витебскую станцию

Витебск. Железнодорожная станция. 1914, Шагал М.З. Бумага на картоне, тушь, перо
16,7 х 25,5

Приезд императораАлександра II в Плоешты. Первые числа июня 1877. Гравюра, 1877,

Русско-турецкая война. 1877-1878. Приезд императора Александра II в Плоешты. Первые числа июня 1877. Гравюра Э. Даммюллера по рисунку К. Брожа. 1877. Иллюстрированная хроника войны. Т.1. – СПб.: Издательство Германа Гоппе, 1877

Слева виден вагон императорского поезда.

Ужасные сцены из путешествий русских царей – картинки из венгерских газет XIX века
 http://ru-railway.livejournal.com/1873727.html
http://timelord.blog.hu/2013/01/07/horrorjelenetek_az_orosz_carok_utazasaibol

 

Аксакова(Тютчева)  Анна Федоровна. Мемуары.  Фрагменты дневников и воспоминаний супруги И. С. Аксакова и старшей дочери Ф. И. Тютчева.
1876 год 18 августа Моя сестра Дарья [3] написала мне из Петербурга, что поскольку Государыня не остановится в Москве, она приглашает сопровождать ее по железной дороге от Москвы до Тулы меня и графиню Блудову [4], приехавшую из деревни, чтобы встретиться с Государыней при ее проезде. Я провела ночь с 17-го на 18-е в Москве, во дворце, чтобы рано утром вместе с Антуанеттой успеть на железную дорогу, поскольку царский поезд должен был прибыть на Курский вокзал в 5 1/2 утра. Мне отвели комнату, которая давно не проветривалась, в водопроводных трубах, похоже, застоялась вода, поэтому я поднялась в три часа утра с ощущением, будто отравилась: у меня страшно болела голова, и как только я начала двигаться, то испытала приступ тошноты. Моя горничная чувствовала себя не лучше. Однако пришлось быстро одеваться и поспешить на вокзал, куда царский поезд прибыл к шести часам утра. Нас провели в поезд; все еще спали, и мы долго сидели одни - сначала в гостиной, потом в столовой, поскольку поезд на всем своем протяжении был устроен как дом - с гостиной, столовой, кухней и службами, а отдельные купе служили спальнями для пассажиров, вагоны соединялись между собой резиновой гармошкой. Не думаю, что где-нибудь еще, кроме России, найдется поезд, устроенный с такой роскошью и комфортом. В восемь часов нам сказали, что дети великой княжны встали. Мы застали маленького принца Альфреда и принцессу Марию сидящими на коленях у нянь-англичанок, они ели овсянку с молоком. Маленький принц уже умеет ходить и говорить, он весьма некрасив, но имеет добродушный вид. Малышке Марии всего десять месяцев, и она замечательно хороша, с очень живым и умным выражением. У нее чудные глаза, но жесткий и пронзительный взгляд на милом детском личике производит неприятное впечатление. Вдобавок к такому явно чрезмерному для десяти месяцев развитию у нее совершенно бескровные черты, и это внушает опасение, что она не жилица на этом свете. Маленькому принцу весьма приглянулся кондуктор в железнодорожной форме - на нем был русский кафтан, украшенный поясом и зелеными нашивками. Малыш то и дело подбегал к двери, у которой стоял кондуктор, и кричал: "Nice man, nice man!"* И наконец разочарованно: "The nice man is gone"**. Его вкус совершенно не отвечает вкусу его деда, императора Александра Николаевича, того вид железнодорожных служащих в русском платье всегда приводит в дурное настроение, и он вообще смотрит на русское платье как на неуместное проявление вольнолюбия... ...В Тулу мы прибыли в 11 1/2 часа, Государыня простилась с нами, в полдень мы сели на обратный скорый поезд, проходивший через Тулу, и вернулись в Москву в 7 часов вечера, а оттуда к ночи я добралась в Волынское.

HOW ROYALTY TRAVEL

Фрагмент статьи 

HOW ROYALTY TRAVEL 

By Reginald H. Cocks 

Illustrated with Photographs by the Author

 из американского журнала The Railway Magazine, April, 1898. Немного национальной гордости :) 

Оригинал статьи здесь:http://www.rawsonplace.esmartdesign.com/notebook/Commissioner-36/notebook.htm  и содержит сведения о императорских поездах других династий Европы. 

  

  There are no less than six other similar trains in Russia, without taking into consideration the train which formerly belonged to Napoleon III., and which is now on the P.L.M. system:, of which each carriage has only three rigid axles, and consequently only used for service on other lines. The train, however, which we are describing has made only a few journeys.
      It is not generally known that when the Tsar travels another train, an exact prototype of the Tsar's, carrying a part of his suite, either precedes or follows. These two trains wait for each other, then pass and re-pass one another several times during the journey, so that it is not easy to decipher the one wherein the Tsar is travelling. This precaution was taken at the time of the Nihilistic plots, and has since then been wisely continued.

      The largest carriage is nearly 20 metres in length, and contains a dining and drawing- room. These rooms are splendidly equipped with every possible accessory. Paintings, the work of artists of repute, adorn the ceilings and panels; the doors are covered with choice marqueterie. The dining-rooms, in which we find a long table extending the entire length of the car, contains several pictures of a sacred order—patron saints and others. The panelling in this spacious apartment consists of embossed leather of beautiful workmanship.
      The twenty-six officials who accompany the train only earn five shillings per diem each, most of them being either skilled electricians or mechanics of some denomination. They receive no pension when they leave the service, but, generally, one year's gratuity is given.
      In addition, the Tsar brings his own servants, a butler, four valets, four cooks, etc. There is an engineers' compartment, an electric compartment, a "Delaunay Belleville" boiler fed by means of automatic vapour pumps for heating purposes, a kitchen containing every convenience such as one would find in the palace itself, a special compartment set aside for the repairer, upholsterer, etc.
      The carriages are fitted up with three brake systems—the Westinghouse, Hardy’s compressed air, and the ordinary vacuum, this last being kept in reserve. Telephonic communication and electric lighting (for there are no less than 200 electric lamps in use) complete the thousand and one conveniences to be found in this model rolling palace.
      The Fatherland has a fine train, but then it is not every Sovereign that cares to make his own " puff-puff " ! There are twelve cars, including two nursery cars, sleeping saloons, breakfast, dining, and drawing rooms. The entrance vestibule shows some superior pieces of statuary, a novelty in Royal trains. The train, we learn, took about three years to build, while the estimated cost is about £186,000.
      My thanks are due to the General Managers who have so kindly afforded me material for this article, also to Mons. Marc, of L'Illustration, for the services which he has rendered.

В.С. Кривенко. В Министерстве двора: Воспоминания / Вступительная статья, подготовка текста С.И. Григорьева, С.В. Куликова, Д.Н. Шилова. – СПб.: Издательство «Нестор-История», 2006. – 320 с. 

С. 150

На особо автономных,не выясненных однако, точно условиях в Гатчину прибыли 1-й железнодорожный баталион под командой предприимчивого полковника Албертова.... Железнодорожный баталион и сводная рота впоследствии развернулись в гвардейские полки и до революции 1917 г. обслуживали царскую резиденцию...

....Полковник Албертов явился инициатором организации охраны императорских поездов. Помню, когда мне случилось услышать предположение его о стягивании войск по линии дороги следования царя  с таким расчетом, чтобы окараулена была фактически каждая сажень пути, то мне показалось это фарсом, но, к удивлению моему, албертовский проект был одобрен,проведен в жизнь и осуществлялся вплоть до революции. При каждой поездке царя требовалось большое напряжение целых военных округов  для выполнения задачи охраны. От поры до времени от Петербурга протягивался сплошной войсковой кордон от Крыма и Даже на Кавказ. На это время всякие учебно-строевые занятия прекращались, , все внимание начальства было устремлено на рельсовый путь и на "литерный" поезд, в котором должен проследовать царь. Но длинная, на всю Россию протянутая цепь часовых не могла уберечь от бестолкового управления самим поездом. Катастрофа 17 октября 1888 г. в Борках показала, что главный враг не "политические злоумышленники", а затхлость, закоснелость внутренней организации, бесконтрольной, отжившей давно свое время....